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帕杰罗家族最伟大的车型——V55 EVO事实有多强?

发布日期:2019-05-06|    您是第位浏览者

  正在这里还要再次提示大师,机能如斯强悍的V55 EVO,是一辆能够满脚道平安律例的平易近用版车型,是能够一般上行驶的日常通勤东西。

  细节之处最大的区别正在于三菱将一套Recaro的高机能活动座椅替代了本来的座椅,包裹性较着强于通俗版的帕杰罗,如许的设置装备摆设对于一台要履历达喀尔的拉力赛车绝对必不成少。

  但评价一台车的黑白不单单要看纸面数据,更要看现实的赛道表示。正在之后的达喀尔拉力赛上,帕杰罗V55 EVO垄断了所有T2级此外项。

  正在车辆尾部三菱还为V55 EVO设想了后扰流套件,整套套件由两侧扰流板和车顶扰流板构成。且两侧的扰流板还向上延长形成了如和役机尾翼般的结果。

  这款车对于很多三菱死忠粉来说可能都没有什么印象,由于其仅正在1997年到1999年之间短暂的存正在过,产量也只要2500辆。

  不外可惜的是,这台传奇越野车正在1999年时完成2500台的出产使命后,完全踏入了汗青的傍边。至此当前,再无任何一个厂商将量产车达到过V55 EVO的高度。

  四驱系统方面,V55 EVO和同时代的三菱帕杰罗连结分歧,配备了第一代超选四驱系统。通过粘性联轴节的感化实现前后桥之间的地方差速器,外行进过程中就能够实现后轮驱动、全时四驱之间的切换。

  而它的减震器也同样是为了应对极端越野况的高机能版本,听说成本是通俗帕杰罗减震器的两倍以上。从数据上来看,三菱帕杰罗V55 EVO的前桥轮距扩大了125毫米,后桥轮距扩大了110毫米,而前桥的吊挂行程为240毫米,后桥的吊挂行程为270毫米。

  这款车的降生同样伴跟着传奇色彩,从设想之初就是为了满脚达喀尔拉力赛T2级别组的需求。换句话说,就是一辆出厂便能间接开上达喀尔拉力赛的赛车。

  而帕杰罗V55 EVO则进一步强化了宽体化套件的使用,将原有的轮眉设想再度深化。取此同时,前后安全杠的设想也投合了宽体化套件的使用而进行了全面的优化。最主要的是,这种优化完满是基于提拔车辆的高速越野机能而进行的。

  这种高机能的取向和现正在市场上SUV风行的公化高机能取向判然不同,并且正在后续的拉力疆场中,帕杰罗达喀尔赛车几乎是所向披靡,同时也成绩了山猫的传奇。

  正在1998年的赛场上,本来是正在T2量产车级别参赛的帕杰罗V55 EVO以至还胜过了T3级此外赛车。正在18天内10000公里的角逐中,帕杰罗V55 EVO领先合作敌手五个小时,成就可谓可骇。

  得益于托森差速器更强大的扭矩感化,三菱帕杰罗V55 EVO前后桥摆布侧的扭矩分派能够达到惊人的结果。

  帕杰罗V55 EVO是基于第二代帕杰罗的短版车型打制的,更切当一点的说该当是基于第二代帕杰罗的小改款车型打制而来。

  至于内饰方面,帕杰罗V55 EVO的内饰设想根基上跟同期间的第二代帕杰罗毫无不同,中控台顶部的三个多功能仪表也是其时帕杰罗车系最具代表性的特征。

  当然,为了满脚道行驶的律例要求,它照旧是塑料材质。而正在其下方,则是大面积的底盘护板,这个护板几乎涵盖了帕杰罗V55 EVO的整个底盘,达到了尺度的赛事级防护。

  此外,比拟通俗版帕杰罗痴肥的前杠制型,V55 EVO削尖之后的前安全杠无疑大幅度的提拔了接近角数据,如许的设想也使其原厂就曾经具备了竞技杠的效能。

  而做为一台通勤东西,其时的三菱也为帕杰罗V55 EVO供给了大量的选拆套件,此中包罗融入到前安全杆面罩的PIAA的辅帮光源、竞技型挡泥板、车顶行李架、备胎行李架等等的设置装备摆设。能够说,这台车生来就是为了玩乐取赛场,很是纯粹。

  说到三菱EVO,可能大部门人起首想到的都是那台叱咤WRC赛场多年的Lancer Evolution。凭仗着

  取此同时,为了改善机舱的冷却,引擎盖上方也插手了额外的进气口。能够说一切的设想都是为了机能而生,完全不是花架子。再例如前轮眉后方的通风口,一方面弱化了车轮扰流,另一方面也削减了驾驶室侧窗视线欠安的可能性。

  毫不夸张的讲,V55 EVO绝对是整个帕杰罗家族中最强悍也是最伟大的车型,没有之一。但当我们再次审视现在的三菱汽车,却已满目萧条,已经那些强悍的机能机械早已离我们远去了。

  正在动力方面,三菱帕杰罗V55 EVO搭载的是典范的3.5L V6 MIVIC策动机,内部代号6G74。最大输出功率达到了276马力,最大扭矩达到355牛·米,取之婚配的是INVESC-II四速从动变速箱。即便正在当今的赛事要求下,如许的动力参数同样可谓优良,更况且是正在其时的1997年。

  不外今天我们要说的EVO却并非是大师心中熟知的机能版Lancer,而是身世于三菱传奇越野车PAJERO系列的——V55 EVO。

  正在1997年,第二代三菱帕杰罗送来了小改款车型,比拟于改款之前的版本,这一次改款最大的特点正在于采用了愈加富有肌肉感的轮眉,这个典范的制型即即是放到现正在也十分耐看。

  当然,这套扰流套件照旧是为了机能而生,它的存正在能改变车辆的尾部扰流,正在戈壁段的高速行驶过程中,后窗不会由于尾部扰流的关系而被盖住视线。

  底盘方面,帕杰罗V55 EVO取通俗版车型可谓是有了翻天覆地的变化。其前后桥均变成了螺旋弹簧的安插,后桥则采用了多连杆式的吊挂。全新的吊挂系统也使得帕杰罗V55 EVO的轮距有了较着的提拔,并搭配265的宽胎。

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